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宝能十五亿再押观致,李峰复活赛倒计时

  宝能集团董事长姚振华下注百亿豪赌观致成为业内一大争议话题,但徘徊在车市边缘的观致并未能因宝能百亿注资而扭亏为盈。观致成立12年,产品输出6年,持续烧钱、亏损、换帅,更显其处境尴尬。

  2月13日,就观致未来发展问题,时代财经致电宝能汽车常务副总裁兼观致CEO李峰,其并未回复。另一边,汽车分析师贾新光对时代财经表示,观致落入如今尴尬处境是因为没有长远规划,“做不好没有希望了就再被卖掉。”

  近日宝能无视观致上一年亏损,再度增资15.6亿元买下观致12%股权,持有63%股权的宝能也将彻底削弱观致“合资”身份,让其成为自主一员。自主品牌中,魏建军的 WEY,李书福的领克在车市主舞台大放异彩,而观致同其CEO李峰,一同在副舞台进入复活赛倒计时。

  宝能豪赌燃油车 观致巨亏超百亿

  “只要你投资够,哪有做不出来的道理。”曾有消息人士暗示宝能会重金涉猎汽车行业,哪怕该汽车品牌发展并不好。在收购观致股权时,宝能董事长姚振华表示,将从2018年起连续五年每年投入100亿元用于观致新车研发。

  姚振华砸百亿豪赌观致,实则是押注燃油车市场。纵观近年来车市风云变化与政策导向,这个决策于宝能而言很难说是正确的,于观致而言,似乎不过是多了一笔能挥霍的费用。

  中国汽车工业协会发布的数据显示,2018年新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,同比分别增长59.9%和61.7%。另一边“双积分”政策驱动新能源车市场发展,各大车企禁售燃油车规划被提上日程。等等现象与举措均在宣告新能源汽车将取代燃油车成为中国车市的主导者,然而观致在迎合市场方面跑输大市,至今还未推出新能源车,可以看出其并没有一个能洞悉市场的长远规划。

  在近8年的时间里,观致前后经历了7亿、6亿、15亿、22亿、25亿、19亿、16亿和13亿(2018年前三季度)的亏损,亏损总额超百亿。

  因全年销量始终徘徊在10万辆以下,导致配造价格居高不下,无法进一步分摊到用户身上,造成卖一台车亏一笔的结果。就观致在扭亏为盈上有何计划,时代财经通过电话与短信采访了李峰,到截稿止其并未做回复。

   “2018年车市寒冬,整体销售情况并不好,2019年将更甚。”对于观致这一年的发展,汽车分析师贾新光并不看好。

  销量“畸”增322% 自产自销为“内鬼”

  2月12日,时代财经致电观致4S店,获悉观致5低配与顶配分别优惠3万和3.5万。“观致5顶配指导价19.49万,优惠下来15.99万,低配指导价13.99万,整车下来10万出头。”

  难以想象,成立之初极力避免和中国扯上任何关系,甚至在某一次的上海展台上,披着“高端品牌”外衣的观致,工作人员均为金发碧眼,如今愿意重塑品牌形象,定价会低到与国产车去竞争。实际上,价格下探也并未能让观致收到市场的欢迎。

  数据显示,2018年观致汽车累计售出6.32万辆,虽没有达到李峰定下的8万辆销售目标,但相比2017年的1.5万辆,同比大涨322.36%。值得注意的是,这种激增实为“畸”增。

  据了解,宝能除了对观致一掷千金,还将关联公司的共享出行板块深圳前海联动云汽车租赁有限公司(以下简称“联动云租车”)的采购业务给了观致。公开资料显示,宝能与观致达成协议,联动云租车从2017年开始向观致采购1.5万辆汽车用于共享服务出行,而2018年则采购9.5万辆,2019年-2020年将每年采购观致汽车10万辆。

  采访中,李峰虽未表态观致未来是否会继续沿用租赁这种“自产自销”的模式去打开市场,但无疑此种模式是最快能让财报看上去更漂亮的一种手段。成立12年,观致仅有两个系列5款车型,亏损超百亿品牌也未能造出新产品。

   “观致现今的出发点很窄。通过租赁打开市场不是不可以,但没有汽车品牌以租赁为市场。租赁的操作更多偏向金融业,需要涉及二手车等项目,上中游这样做下来,观致会很累。”贾新光表示。

  五换CEO高管杀手瘾难戒 李峰复活赛倒计时

  成立12年五换CEO,还有一年多CEO之位空缺,高管杀手瘾难戒让观致的发展总因新人主导而发生变化。

  2月13日,有消息人士对时代财经表示,公司老人在2018年年初基本都离职了,和观致当下在职人员也没有交集。据了解,曾公开表示不愿干一两年就跳槽的原观致CEO刘良不到一年就离职,原观致副总裁蔡建军入职8个月便出走,似乎暗示着李峰,观致这块烫手山芋不好接。

  技术出身的李峰在营销与管理上颇具经验,但很难说这种优势是不是得益于大型合资企业的品牌效应。

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