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谁能拯救俄罗斯跌入彷徨的汽车业?

[车友头条-车友号-汽车公社]  再梦幻的光景也难掩现实的苟且。

贝加尔湖畔,南岸的利斯特维扬小镇,童话故事般的美景,似乎总在这里年复一年地出现。或许萨满教的图腾柱、解冻融冰的湖水,抑或是如今换上秋衣的白桦林,总在为俄罗斯这个工业色彩浓烈的大国,刷上一层层并不属于他的底色。

可反之, 摩尔曼斯克的第35修船厂码头的船坞之中,年久失修的库兹涅佐夫海军上将号航母,却带着凄凉的面色,接受着俄罗斯如今并不出色的修补之术,为其填平多年沉积的创伤。不过事实上,无奈与愤慨、落寞与彷徨俱存的时下,对于俄罗斯工业而言,它受的伤,又岂止“库舰”上那个甲板上被起重机砸出了一个大窟窿而已。

谁能拯救俄罗斯跌入彷徨的汽车业?

而在这艘摇摇欲坠的巨舰映衬下,如今俄罗斯那与自然景色与艺术沉淀不符的工业实力,劣势早已被无限放大。更何况,在莫斯科人、嘎斯走进历史,仅剩拉达、瓦滋等本土车企苦苦撑着的局面下,俄罗斯的汽车市场反映出的更是这个昔日权贵的没落一面。

看似尚可的外表下总藏着肃杀的寒意,而俄罗斯的汽车业亦与总统普京的铁血形象格格不入。

暗淡的汽车业

俄罗斯人崇拜强者,普京的气场与老迈的叶利钦形成了鲜明对比,如今的俄罗斯也从曾经的经济凋敝、社会动荡的混乱中找到了自己的出路。可以说,在俄罗斯陷入危机、毫无出路的极端时刻,普京出奇成功地回应了人民的期待。

谁能拯救俄罗斯跌入彷徨的汽车业?

在执政岁月里,重塑国家权威,重拳打击“窃国新贵”的同时,普京将扶持民族汽车工业视为重任,并竭尽全力给民族品牌站台。然而现实的迷之操作却让普京寄予厚望的汽车工业,一次又一次诞生着荒诞闹剧。

四次点火失败的伏尔加新车、车门把手被拽下的本土军车,已让这个理性与自信共生的总统颜面扫地,让这个曾经无比强大的工业大国成为全球汽车公司的笑料。那一刻,“江湖迟暮,碌碌无为”成了俄罗斯汽车工业最真实的写照。

可如此一来,试想能成就苏霍伊、乌拉尔……偌大的俄罗斯造不出一辆像样的汽车?这样“一瘸一拐”的工业体质又岂能服众。

9月14日,土耳其Teknofest 2019航空展上,一架俄罗斯的苏-35战斗机远道而来。而更早时,莫斯科郊外的茹科夫斯基市,土耳其总统埃尔多安在普京陪同下视察了苏-57、苏-35等俄制战斗机,以便引进这些先进战机作为遭美拒绝交付F-35战斗机的替代方案。

谁能拯救俄罗斯跌入彷徨的汽车业?

而似乎正是这种种的迹象,使得人们普遍认知中的俄罗斯,时至今日依然跳脱不了苏联时期强盛的军工体质。至于汽车工业,如今只不过是觊觎外来品牌的强势体魄而壮大。毕竟连占据俄罗斯车市巨大份额的拉达汽车,也早已仰赖着法国人给予的养分,才能固守自己最后的尊严。

更幸运的是,进入2019年后,相较于印度等汽车消费大国雪崩似下滑的现状,俄罗斯车市虽延续着去年的整体走势,但实则未过10%的跌幅并未显得那般不堪。而据欧洲商业协会(简称AEB)公布的数据,8月俄罗斯轻型车的总销量为145,545辆,与去年同期仅相差1,843辆,跌幅也继续收窄至1.3%。

从直接的环境及政策原因来看,年初俄罗斯方面依照最新的俄联邦税法修正案实行了增值税上调政策(该法令规定自2019年1月1日起,将增值税税率从原有的18%上调至20%),某种程度上的确给了汽车业一丝阵痛。

谁能拯救俄罗斯跌入彷徨的汽车业?

但随着全球经济环境的示弱,普京政府又必须有一个高瞻远瞩的角色定位,并由此推动经济的复苏与振兴。因而上半年俄罗斯汽车市场的不佳表现,致使俄罗斯政府宣布将自7月1日起,将为汽车行业提供190亿卢布的补贴计划。而从7月的跌幅收窄至2.4%和8月车市的走势来看,补贴计划的确产生了一定的积极作用。

是的,政策总是治愈车市的良药,但总归来说只是治标不治本的临时止疼片。内藏的暗疮往往比体表上的阵痛来得更为痛彻心扉。

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