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物流枢纽,让货物跑得更顺畅

  到2020年中国将布局建设约30个国家物流枢纽——

  物流枢纽,让货物跑得更顺畅

  “江浙沪包邮”“生鲜次日达”“跨省次日达”——今天,中国快递运输的速度不断刷新。这既是快递小哥“快马加鞭”跑出来的,更有赖于背后发达的物流网络。

  近日,国家发展改革委、交通运输部联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》(以下简称《通知》),确认首批共23个物流枢纽入选国家物流枢纽建设名单,同时明确到2020年要布局建设30个左右国家物流枢纽。

  国家级物流枢纽将扮演什么样的角色?会给生产生活带来哪些改变?首批23个入选枢纽有什么特点?

  为物流降成本提效率

   何为“国家物流枢纽”?

  据介绍,物流枢纽是集中实现货物集散、存储、分拨、转运等多种功能的物流设施群和物流活动组织中心,而国家物流枢纽则是物流体系的核心基础设施,是辐射区域更广、集聚效应更强、服务功能更优、运行效率更高的综合性物流枢纽,在全国物流网络中发挥关键节点、重要平台和骨干枢纽的作用。

  近年来,中国物流业发展迅猛,南北各地已形成一批枢纽。不过,要支撑物流业再上台阶,目前这些物流枢纽还存在许多不足。

  “90后”快递小哥小赵是浙江义乌人,在家乡从事物流行业工作已有7年,日常工作就是揽件、发货,把义乌小商品发往全国各地。“义乌是‘世界小商品之都’,这里的商品物美价廉,靠进出口贸易吃饭的人非常多,在街上走一圈,外国人比中国人还要多,物流业也特别发达。”小赵介绍。不过,在小赵看来,义乌虽然已经是有相当规模和国际知名度的物流枢纽,却始终存在物流基础设施跟不上、效率有待提升的问题。“道路拥堵,环境脏乱差,进货发货不是那么井井有条。”小赵说。

  物流企业的感受更明显。中储南京智慧物流科技有限公司总工程师李敬泉说,物流行业依然面临着“小散乱差”的现状,运输资源利用效率不高,企业物流成本居高不下。“物流行业供需两端存在着错位,造成了很大浪费。”李敬泉说。

  国家物流枢纽的规划和建设,正是为了化解这类矛盾,提升物流业的整体效率。“国家物流枢纽是交通与产业协同的催化剂、各种运输方式无缝衔接的黏合剂和物流资源集约整合的加速器。”交通运输部综合规划司有关负责人表示。

  据了解,国家物流枢纽建设将分3个阶段实施,2019—2020年为起步建设阶段,到2020年建设30个左右辐射带动能力较强、现代化运作水平较高、互联衔接紧密的国家物流枢纽;2021—2025年为加速建设阶段,到2025年布局建设150个左右国家物流枢纽,2026—2035年为综合提升阶段,基本形成与现代化经济体系相适应的国家物流枢纽网络。

   23个物流枢纽首批入选

  首批入选国家物流枢纽的23个地方引起广泛关注。

  为什么是这23个?有什么样的特点?国家发展改革委经济贸易司负责人介绍:“首批国家物流枢纽在区域、类型分布上总体均衡。”

  看区域分布——东部地区10个、中部地区5个、西部地区7个、东北地区1个,23个物流枢纽覆盖了中国东、中、西部。半挂式卡车司机杨学伏多年来一直往来于各地的物流枢纽,他发现,名单中有12个枢纽位于中西部,“中西部物流主要靠公路货运,国家重视中西部物流枢纽建设,对司机群体来说是好事。”营口市民王先生看到家乡作为名单上唯一的东北城市入选,倍感自豪。“我们这里百年前就是东北的重要出海港口,比大连发展得还要早,现在是‘北粮南运’集散地。这次入选,中央和省里肯定会加大资金投入,对营口现有的路网基建改造升级,这样普通市民的生活也会改善。”

  看类型分布——23个枢纽涵盖了陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型6种类型。其中港口型和陆港型数量最多,分别有9个和8个。港口型国家物流枢纽中,既有天津、舟山这样的海运港口,也有南京、重庆这样的内河航运港口,陆港型国家枢纽则覆盖了中西部几个重要省会城市。引人注意的是专门服务于生产、商贸的物流枢纽。对于义乌入选商贸服务型国家物流枢纽,小赵非常兴奋。在他看来,义乌是名单上唯一的县级行政区域,作为全国知名小商品的批发集散中心,这次入选将给地方经济发展带来更多机遇,也会让他这样的物流行业从业者直接受益。

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